一項(xiàng)獨(dú)立研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人目前的駕駛汽車量并沒(méi)有像20世紀(jì)90年代中期那樣受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的很大影響，而在20世紀(jì)90年代后到目前，美國(guó)經(jīng)過(guò)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度大于汽車使用量，經(jīng)濟(jì)蕭條和經(jīng)濟(jì)回升的過(guò)程，但是汽車的使用量一直沒(méi)有回升。同時(shí)，美國(guó)十多歲，二十和三十歲年輕人的駕照持有量大幅下跌，似乎暗示將駕照當(dāng)年輕人成年禮的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。
那種認(rèn)為駕車是男性權(quán)力的看法，對(duì)于某些年齡段的美國(guó)人來(lái)說(shuō)也已過(guò)時(shí)，他們更趨向于在網(wǎng)上購(gòu)物，乘坐交通工具出游，騎自行車健身或上班，以及在社交媒體上與朋友交談的現(xiàn)代人的生活方式自然也減少了汽車的使用量。
年齡段對(duì)于汽車使用率也有影響，例如，45歲至50歲年齡段的人處于自己職業(yè)生涯的巔峰，并且相對(duì)而言較有錢，所以他們對(duì)于汽車的使用率也最高，但是，也有人表示，出生于1926年至1964年的嬰兒潮的最后一批人已經(jīng)不再過(guò)多使用汽車，而轉(zhuǎn)向那些更安靜的運(yùn)輸方式。
現(xiàn)在的美國(guó)人中女性持有駕照人數(shù)比男性多，除了65歲年齡段外，男性在其他各個(gè)年齡段的汽車使用量都在下降，而女性中只有在年輕人中駕車量下降。
這大概是反映了在經(jīng)濟(jì)蕭條中以男性為主導(dǎo)的行業(yè)受到嚴(yán)重打擊的現(xiàn)象，但也有研究人員發(fā)現(xiàn)，最近上班族的汽車平均使用量也出現(xiàn)下滑。
因?yàn)槟壳懊绹?guó)年輕人較難找到工作，而年輕人所需要的大學(xué)教育成本，學(xué)生貸款額卻巨額飛升，同時(shí)很多駕校不再向?qū)W生提供免費(fèi)教車服務(wù)等現(xiàn)象都促成了“擁有一輛汽車”成為很多年輕人渴望而不可及的一種愿望。例如美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）交通安全基金會(huì)的研究就發(fā)現(xiàn)，年總收入10萬(wàn)美元以上的18歲至20歲的年輕人擁有汽車的人數(shù)，是年總收入2萬(wàn)美元家庭的三倍。
如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)人對(duì)于汽車的使用量也會(huì)恢復(fù)，但他們質(zhì)疑美國(guó)經(jīng)濟(jì)的一些長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)變化是否阻礙了美國(guó)汽車使用量的恢復(fù)，但同時(shí)表示現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。
亨瑞移民專家表示，美國(guó)人對(duì)汽車看法的改變導(dǎo)致了生活方式的根本改變。因?yàn)閷?duì)于乘客而言，被堵在路上，找不到停車位，及支付包括汽油費(fèi)，汽車保險(xiǎn)費(fèi)，汽車維護(hù)費(fèi)以及停車費(fèi)在內(nèi)的高昂的汽車成本費(fèi)用都已不再有趣，這顯然改變了美國(guó)人對(duì)于汽車趨之若鶩的喜愛。
